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天津机动车限购明年3月1日起按尾号限行

发布时间:2019-11-28 17:35:39

天津机动车限购 明年3月1日起按尾号限行

天津拥车将“限号”市民穿睡衣连夜抢购

中新12月16日电(王槊)12月15日晚,天津市政府召开发布会,宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理,并将自2014年3月1日起按车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。

16日零时起实施机动车限购 购车指标摇号或竞价方式取得

在发布会上,天津市交通港口局局长武岱宣布了《天津市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告》。该《通告》中指出,从2013年12月16日零时起,天津将在全市实行小客车增量配额指标管理,增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。

《通告》中称,16日零时后,单位和个人购置小客车、小客车过户、非天津市小客车转入天津,在申请办理小客车注册、转移及转入天津市的变更登记前,应按照有关规定申请取得天津市小客车指标证明文件。

2014年3月1日起按车辆尾号限行 限行尾号与北京一致

除限购措施外,天津市交管局局长苗宏伟还宣布了《天津市人民政府关于实施机动车限行交通管理措施的通告》。该《通告》中指出,自2014年3月1日起,工作日(法定节假日除外)每日7时至9时和14时至19时,天津市将禁止外埠牌照机动车在天津市外环线(不含)以内道路通行。

该《通告》还称,2014年3月1日至2015年1月10日,工作日(法定节假日除外)每日7时至19时,天津市及外埠牌照机动车在外环线(不含)以内道路实施按照车牌尾号区域限行交通管理措施,按照车辆尾号,区域限行的机动车车牌尾号分为5组,定期轮换限行,每周和每天限行的尾号与北京一致。

天津限购早有征兆:多家4S店囤车 市民提前占牌

此前天津市将实行机动车限购的传闻由来已久。而近日天津市副市长尹海林在接受媒体采访时表示:天津机动车保有量上升速度很快,市政府准备出台政策,控制机动车保有量的增长。这被普遍视为天津即将开始实施机动车限购的明显信号。

中新汽车频道日前走访天津汽车市场时发现,多家汽车4S店疑似正大量囤积车辆,并将现有商品车上牌备案。有4S店销售人员介绍,很多市民也开始提前购车,有的市民由于资金紧张甚至贷款分期购买微型车,以应对车辆限购传闻。

几位市民在接受采访时表示,因为天津传出或将进行限购的传闻,他们有的将购车计划提前,有的则是为了多占车牌。有市民认为:“依据以往北京和广州限购实施情况,天津限购应该是属实,这种事宁可信其有不可信其无,只是实施迟早的问题。”一位销售顾问则向介绍,很多顾客为了占号都选购便宜的车,有经济紧张的顾客甚至贷款分期去购买3万多元的。(中新汽车频道)

对此次限购,天津给出的理由是控量、防堵、治霾。但对于此次突然在周末晚上宣布的限号措施,不同人群反应各异。

连夜出台新政为何不设缓冲期?

问:为何此次限购措施发布的如此急促?15号下政策,16号开始车牌有偿,政府当天津人民是电脑固件升级吗?

【求证】调查发现,对于此次宣布限购,天津市在今年有过数次表态。今年8月6日,天津市委市政府发布美丽天津建设纲要,其中规定,应对日益严重的交通拥堵趋势,适时考虑采取限购、限行等办法,控制机动车数量过快增长,加强停车库、停车楼建设,减少和规范道路停车。鼓励绿色出行,优先发展公共交通。12月6日,国内多地被雾霾笼罩。天津市副市长尹海林在央视《中国政策论坛》节目中表示,天津机动车保有量上升速度很快,市政府准备出台政策,控制机动车保有量的增长。

【质疑】虽然天津限购的传言从今年年初就已经开始,但是今年早期在多方求证下,相关部门都没有确切消息。政府部门在发布如此重要的措施之前是否应该明确时间节点,给市民一个缓冲期,而不是这样头天晚上开发布会第二天就实施?

限号治堵抗霾是否为懒政思维?

问:天津也限号是不是随大流?天津到了必须要限号的时刻了么?

【求证】根据天津市政府给媒体提供的材料显示,宣布实施限购的理由主要出于是控量、防堵、治霾三方面考虑。天津市政府部门介绍,2006年至2012年,全市机动车保有量由120万辆增加到236万辆,天津过去3年中,增加了100万辆车。

天津城区交通运行压力急剧增加,根据2011年第四次综合交通调查显示,天津市中心城区主干道高峰时段平均车速为19.5公里/小时,比2000年下降了18%,地域20公里/小时的国际拥堵警戒线,天津市区主要交通节点已发生了较为严重的交通拥堵。

此外,天津市公布的数据显示,机动车尾气排放成为天津市主要污染源之一,机动车尾气排放约占天津市细颗粒物(PM2.5)的16%,是雾霾天气形成的重要原因。

【质疑】梳理过去几年的情况发现,已限号的城市治堵抗霾效果并不理想。很多发达国家的汽车保有量远超我国,但是交通状况与大气环境相比之下则要好得多。黑龙江省社科院研究员赵瑞政说,不去认真研究造成交通拥堵的深层原因,就试图通过收费来治堵,这不但是一种典型的"懒政思维",还会加剧社会不公,很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公车的特区。

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